“사정교~한밭대교 도로개설 예타 통과! 2031 개통 로드맵과 달라질 대전 교통지도”

🌿 대전 “사정교~한밭대교 도로개설” 예타 통과!

대전 도심을 지날 때, 유등천을 따라 달리다 보면 느껴지는 그 막힘의 박자가 있죠. 특히 유등로(유등천 좌안) 쪽은 출퇴근 시간대 “오늘도…?” 싶은 순간이 반복됩니다. 대전시는 이런 도심 교통 혼잡을 줄이기 위한 핵심 축으로 ‘사정교~한밭대교 도로개설사업’을 추진해 왔고, 마침내 기획재정부 예비타당성조사(예타)를 최종 통과했다는 소식이 공식 발표로 확인됐습니다.

이번 예타 통과는 단순한 행정 절차 통과가 아니라, 국비(설계·공사비의 50% 수준, 보상비 제외) 지원 구조가 열리면서 “사업을 실제로 굴릴 수 있는 엔진”이 달렸다는 의미가 큽니다.

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1) 예타 통과, 언제 어디서 결정됐나?

대전시가 밝힌 바에 따르면 이 사업은 2024년 10월 31일 열린 기획재정부 제7차 재정사업평가위원회에서 예타 심의를 거쳐 최종 통과했습니다.

같은 날 기재부 보도자료에서도 “사정교~한밭대교 도로개설”이 예타 결과 타당성 확보 사업으로 의결되었고, 이후 관련 예산 확보 등을 통해 적기 추진하겠다는 방향이 명시됐습니다.

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2) 사업 계획(노선·규모)은 어떻게 되나? — “유등천 우안 7.61km, 왕복 4차로”

핵심은 “길을 새로 내는 것”이 아니라 유등천 우안(동로/하상 인접 축)의 연속성을 ‘왕복 4차로’로 완성하는 데 있습니다. 대전시는 사업 개요로 유등천 우안 7.61km 구간에 왕복 4차로를 조성하고, 2031년 개통을 목표로 한다고 밝혔습니다.

총사업비는 2,586억 원(국비 1,109억 원 포함) 규모로 제시됐고, 예타 과정에서 사업비가 조정(증액)되며 최종 심의를 통과한 것으로 안내됐습니다.

또 한 가지 포인트. 기재부 보도자료는 이 사업을 “기존 도로 확장 + 일부 구간 신설”로 왕복 4차로 구축이라고 정리합니다. 즉 전 구간이 ‘완전 신규’라기보다, 단절/병목 구간을 이어 붙여 ‘연속 4차로 축’을 만드는 방식입니다.

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3) 시설 구성은? 지하차도·교량도 들어간다

대전시 공식 블로그 성격의 안내 글에서는 사업 규모를 **도로개설 7.61km(왕복 4차로)**에 더해 지하차도 4개소, 교량 2개소로 소개하고 있습니다.

즉 “그냥 차선만 늘리는 공사”가 아니라, 교차·단절 지점을 **입체화(지하차도)**하고, 하천·철도·교량 연계 구간을 구조물로 연결해 흐름을 만드는 형태라고 이해하면 좋습니다.

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4) 왜 이 사업이 필요한가? — 유등로(좌안) 혼잡을 “우안으로 분산”시키는 구조

대전시가 가장 강조하는 효과는 명확합니다. 현재 하루 7만 대 수준으로 언급되는 유등로(유등천 좌안) 교통 혼잡을 완화하기 위해, 우안 축(사정교~한밭대교)을 연결해 교통량을 분산시키겠다는 겁니다.

대전시는 이미 공사 중인 **‘정림중~사정교 도로개설사업’(투입 1,017억 원)**과 이번 **‘사정교~한밭대교’**를 연결하면 혼잡 해소 효과가 커질 것이라고 설명합니다.

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5) ‘내부순환망’의 마지막 퍼즐: 안영IC ~ 천변고속화도로 연결

이번 도로는 단순한 하천변 도로가 아니라, 대전시가 설명하는 도심권 내부순환망 구축의 축입니다. 구체적으로는 안영IC와 천변고속화도로를 연결해 남↔북 이동을 도심 내부에서 매끄럽게 만들겠다는 것이 골자입니다.

이런 내부순환망이 완성되면 원도심 개발사업 촉진, 생활권 연계 강화, 지역 균형발전의 촉매가 될 것이라는 기대가 공식 발표에 담겨 있습니다.

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6) 공사는 언제 시작하나? (가장 궁금한 포인트)

여기서 중요한 건 “예타 통과 = 곧바로 착공”은 아니라는 점입니다. 기재부는 예타 타당성 확보 사업에 대해 예산 확보 등 후속 조치를 통해 적기 추진한다고 밝혔지만, **착공 ‘확정 연도’**를 이 문장만으로 단정할 수는 없습니다.

대전시의 예타 통과 보도자료 역시 2031년 개통 목표와 사업 규모·재원 구조를 중심으로 설명하고 있으며, 착공 시점을 딱 잘라 공표한 문장은 보도자료 본문에 직접적으로 나타나지 않습니다.

다만 **과거 로드맵(예타 ‘대상 선정’ 당시)**에는 비교적 구체적인 일정이 제시된 적이 있습니다.

• 2023년 8월 예타 대상사업으로 선정될 당시, 일부 보도에서는 2024년 하반기 타당성조사·기본/실시설계, 이후 2027년 착공, 2031년 개통 목표라는 일정이 언급되었습니다.
• 같은 맥락의 기사에서도 “내년 하반기부터 행정절차를 거쳐 2027년 착공” 계획을 전한 바 있습니다. -

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➡️ 정리하면

• 공식(예타 통과 발표, 2024.10~11): 2031 개통 목표는 명확하나 착공 ‘확정 연도’는 보도자료에서 명시적으로 확정 발표되진 않음
• 사전 로드맵(2023 예타 대상 선정 시점): 2027 착공 목표 일정이 언급된 기록이 있음

블로그 팁: 글에 “현재 공개된 공식자료 기준 착공 연도는 ‘목표/계획’ 형태로 제시돼 왔고, 예타 통과 이후엔 설계·보상·예산 반영을 거쳐 확정된다”라고 정리하면 독자가 가장 혼동 없이 이해합니다.

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7) 공사 후 무엇이 달라지나? — 숫자로 보는 변화(교통량·서비스 수준)

완공 이후 변화는 “길이 생긴다”가 아니라, 도심 흐름이 재배치되는 것입니다.

✅ (1) 유등로(좌안) 혼잡 완화 기대

대전시는 이 사업이 완료되면 유등로(좌안)의 극심한 도심 교통 혼잡이 해소될 것으로 기대한다고 공식적으로 밝힙니다.

또한 2024년 11월 보도(요약 기사)에서는 도마·변동 등 좌안 지역의 재개발·재건축 추진으로 교통량 증가가 예상되지만, 우안 축이 개설되면 연평균 일교통량(AADT)과 도로서비스 수준(LOS)이 개선되는 조사 결과가 소개됩니다.

✅ (2) 내부순환망이 생겨 “안영IC ↔ 천변고속화도로” 이동이 쉬워진다

도심권 내부순환망(안영IC~천변고속화도로)이 구축되면, 남측에서 북측으로 이동할 때 기존 도심 통과 부담이 줄고, 생활권 연계가 강화될 것으로 기대됩니다.

이건 단순히 차가 빨라지는 문제만이 아니라, 통행 패턴 자체가 분산되어 특정 교량·교차로에 몰리는 병목이 줄어드는 효과를 노린 것입니다.

✅ (3) 경제적 편익·고용 효과

대전시는 건설단계에서 고용유발효과 1,515명, 그리고 회덕IC 접근 시 통행거리 단축·운행비용 절감 등을 포함해 30년간 약 5,940억 원의 편익이 발생한다고 분석합니다.

이 수치는 사업을 “교통사업”이면서 동시에 “지역경제 파급사업”으로 포지셔닝하는 근거로 반복 인용됩니다.

✅ (4) 원도심·관광/문화거점 접근성 개선(연계 효과)

대전시는 이 도로가 원도심 개발사업 촉진, 생활권 연계 강화에 도움을 줄 뿐 아니라, 향후 보문산수목원 등 특정 프로젝트의 접근성 개선으로 방문객·유동인구 증가도 기대한다고 밝혔습니다.

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8) 한 번에 보는 “사업 핵심 요약”

• 사업명: 사정교~한밭대교 도로개설
• 위치/축: 유등천 우안(사정교~한밭대교)
• 규모: 7.61km, 왕복 4차로(+ 지하차도 4, 교량 2 소개)
• 총사업비: 2,586억 원(국비 1,109억 원 포함)
• 목표: 2031년 개통
• 기대효과: 유등로 혼잡 완화, 내부순환망(안영IC~천변고속화도로) 구축, 고용·편익 효과